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2019/05/14 来源:咸宁信息港

导读

万达王健林在不久前说的一句关于定个小目标的话火了,从其中我们认识到,做什么事情,都得先定个小目标。那么,汽车发展了100多年,要想做出一些改

万达王健林在不久前说的一句关于定个小目标的话火了,从其中我们认识到,做什么事情,都得先定个小目标。那么,汽车发展了100多年,要想做出一些改变,不妨也先定个小目标,比如先干掉后视镜!

汽车后视镜是1914年诞生的,也有了100年的时间。后视镜的作用很简单,就是利用反光原理,让我们不用大角度的扭头,即可看到车辆侧面、后面(一部分角度)的情况,让驾驶安全系数增加。

但是,这个100年历史的后视镜,也存在一些弊端,比如视野存在盲区,特别是大车,盲区更多。其次是雨天非常影响视线,经常是模糊一片。就是风阻细数,看起来不大的两块镜片,在实际中却会增加3%~6%的空气阻力。而且,狭窄道路,会车也会比较担心碰到

并线辅助一般就是利用后视镜下面的摄像头实现的

其实,取消汽车后视镜的想法由来已久。在2015年的联合国《世界车辆法规协调论坛》讨论,如果汽车达到特定要求,可以考虑视频替代方案。

而采用摄像头,点体积就变得小了很多,所以对于降低风阻有很大帮助,进而也会提升汽车的动力性、燃油经济性。

其次,还是由于摄像头体积小的原因,可以安装更多,合成之后的画面,可以更加全方位,无死角,避免现有后视镜存在的盲区问题,相对来说更安全。

不知道大伙发现没有,很多it领域一些较为成熟的技术,发展到一定程度,已经有很多被应用到汽车上了。比如一些通信设备,4G、wifi、传感器等等。

电子摄像头取代后视镜

不往远了说,10年前(代iPhone诞生的头一年)的摄像头,其实还很渣渣,至少低成本能够大规模民用的摄像头就很渣渣。而当时的视频技术、处理视频的处理器也很渣渣,那个时候即便有了这个念想,干掉后视镜,也是无法实现的。

还面临哪些挑战?

但是,目前的摄像头方案,也面临巨大的挑战。就是相关法律法规进行完善,汽车为什么要长成这个样子,很多时候,法律法规的要求也是一部分。比如现在一辆没有后视镜的汽车,就是不可以上路行驶的,是违法的。

第二就是成本,汽车后视镜,就是两块镜子,在加上一些金属塑料,多也就是防炫目和加热等。而安装摄像头的成本肯定要比后视镜高,而且还必须得是高成像素质的摄像头,并且还得有强大的图像处理配套。

对于家用车来说,没有后视镜带来的节油效果,可能微乎其微,一年未必剩下几十元,而如果换了摄像头的方案,可能成本就要多出来几千块。用安全说事?对不起,这个中国消费者是不买账的。

第三就是大伙的习惯,后视镜诞生了100年,大伙习惯看后视镜也得有几十年了。所以突然改变一个开车习惯,也是很困难的事情。所以我大胆预测,即便是摄像头方案可以解决了,后视镜应该也会保留一段时间,让司机朋友们一步步去适应新的方式。

任何一项新的技术,在诞生初期,都会遇到种种困难。就拿自动驾驶来说,如果以后都不需要人开车了,后视镜还有啥用?而且没有摄像头,自动驾驶也会很困难。不过,受限于现有客观条件,后视镜也一定会继续存在相当长的一段时间。但是我觉得,干掉后视镜是迟早的事情!

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