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北京电动车陷充电困境

2018-06-13 15:03:00

前几年电动车大跃进时,国电和两桶油为争抢地盘,掀起1阵兴建公共充电站热潮,1度显现了超期投资造成巨大浪费的局面。可现在电动车扎推上市 了,车主却发现充电是个大麻烦,不但就近充电遥不可及,充电标准短时间内也很难统1。近日本报无意中撞到、并做了跟踪采访的两个典型案例,折射了北京市 政府和北汽推行新能源车的力度很大,但却没有做到真正让消费者用车无忧。

2014年12月31日,北京银建出租车公司500辆纯电动车 北汽E200正式在北京城区投入示范运营。E200是E150的升级版,续驶里程从150千米提升至200千米,12月16日在全国11个城市上市,两款 车型扣除补贴后售价13.69万~15.69万元。同时上市的还有1款基于绅宝D70打造的ES210纯电动车,扣除补贴后售价25.69万元。

据北汽官方数据,2014年E150、E200定单总计7000辆,完成交付5200辆,其中7成为私人用户。另有数据显示,E150从上市到退市总共销售了3000多辆。

北 汽的纯电动车示范运营始自2012年,分别在平谷、密云、大兴、顺义投放100辆E150出租车,同时长安汽车也在房山投放了100辆E30电动出租车。 现在北汽的产品升级以后,将示范运营延伸至全部北京城区,凸显了北京市政府强力推动纯电动车市场化的政治意愿。但北京城区不是1个区县,对纯电动车的可靠 性、续驶里程、充电的便利性都要求更高,E200能否胜任?如果出了问题,轻则影响出粗车司机收入,重则影响驾乘人员及公共安全。

这类耽忧不是杞人忧天,而是北京的电动车主每天都在忧愁的事情。

E150新车3次抛锚腾势充电桩躺枪

去年12月下旬,接到1起离奇的E150可能存在重大安全隐患的情况反应。车主在北京亦庄1家公司上班,去年10月31日购入此车,1个月后,车辆在行驶进程中突然失去动力。厂家售后紧急救济,拖回修理后取回车辆,两天后又出现一样故障,再次紧急救济,

修理后取车,叵料这次回家途中就断电抛锚了。连续3次被搁到了路上,车主回想起当时情形都后怕。

依照汽车3包法,该故障属于2次修理以后仍未能排除的重大安全故障,车主可要求无条件退车。而依照北京市推行新能源车的有关规定,1年之内产生两次非人为安全事故,将责令厂家整改。

蹊 跷的是,经厂家修理部门的调查和测试,产生如此严重安全故障的首恶却是位于亦庄的腾势4S店的充电桩!车主对此结论部份认同,据他所讲,前两次故障都是在 腾势4S店充电以后产生的,厂家修理部门在确认这个信息以后,也将自己的试驾车开到这里充电,以后就产生了一样故障,缘由是腾势4S店的充电桩电流过大, 击穿了E150的电池控制版。车主之所以在这里充电,主要是公司附近没有公共充电站,而其住所条件所限,只能从家里拉线(220V家用电源)慢充10多个 小时,既不方便也不安全。更加关键的是,腾势4S店的充电桩上明确标有国电标识,依照厂家说明,只要是国电充电桩,插卡便可进行快充。

虽 然找到了缘由,但车主仍感觉不踏实:第3次修理后并未到亦庄充电又产生了一样故障,车辆到底有没有其他问题?询问厂家修理部门,对方的解释是:电池控制 版烧毁了两次,其他相干配件也要更换,之前忽视了这1点。截止发稿,车主让步了1步,提出3点要求:1是厂家出具书面文件,说明故障及修理真相;2是 车辆修理期间给予适当补偿,(主要是误工费,对方答应逐日补偿100元但1直未兑现)。3是要求对方许诺,如果该故障终究证明是非人为因素酿成的,保证给 予退换车辆。对方答应了前两个要求,但对第3个点不置可否。

据厂家修理部门对国际商报提供的信息,遭受一样故障的还有1位女性E150车 主,她也是在亦庄腾势4S店充电以后被抛锚在路上的。看来亦庄的腾势充电桩确切存在嫌疑。但据了解,在顺义运行的E150也产生过不止1起动力突然中 断的险情,只是范围比较小,厂家专属服务比较到位,加上不是私家车,也就回避了媒体关注。

那末亦庄的腾势充电桩究竟是怎样回事儿?

E200亦庄充电遭拒此国电非彼国电

说 来不无偶合,前往亦庄腾势4S店1探究竟是12月31日下午,这1天恰好是北汽银建首批E200出租车开始运营的首日,而恰恰就在这里看到了1辆 E200出租车。当时这辆车的司机正在和腾势4S店的工作人员软磨硬泡,想用腾势的充电桩给他的新车充电,可却遭到了对方的谢绝。

这位司机 对此很不理解:这是公司告知我们的,在全部北京城区,只要是国电标识的充电桩,都能刷卡充电,你们的充电桩就是国电的,为何不让用?对方回答 说:这是我们腾势品牌专用的,不是公共充电桩,只为腾势车主服务,虽然你刷卡交了费,但我们只有两个充电桩,现在还坏了1个,你再占用1个,总不能让我 们的用户等你吧?

借机询问腾势工作人员,E150、E200和其他品牌来此充电在标准上是不是兼容?对方答复说:E150不行,它 的电池容量太小;E200没问题,其他品牌也没问题。但我们不是公共充电桩,最近不断有附近的电动车来这儿充电,多是图方便吧。为保证我们的用户权益, 现在已不对外开放了。

为何来这儿充电?这位E200的司机告知:今天清晨刚从公司拿到车,之前是开汽油车的,现在想试1把 电动车,由于家就在亦庄,若能在这儿充电心里就踏实1点,反正1开始也只打算在亦庄周围拉活儿,太远了肯定不敢跑。问及是不是了解其他公共充电站情况?他 说知道几个,但实在是太少了,拉活儿1定要计算距离。据他流露,公司首批投入运营的E200只有110多辆而不是媒体报导的500辆,由于大多司机不愿冒 这个险。

料想,北京银建既然是在协助北汽示范推行E200出租车,按常理就应当给予出租车司机1点宽松的政策,但事实却非如此,相干条 件反而更刻薄:其1,开E200的司机每一个月的份儿钱比汽油车还要高,理由是电费比油费便宜。其2,司机住宅安装充电桩要预交5000元,而北汽纯电动 车面向私人销售是免费给安装家用充电桩的。这位司机告知,公司收费这么高,好多司机就放弃了换车打算。

之前只知道出租车公司垄断经营,现在看简直是贪婪霸道。这5000元是出租车公司收取还是北汽新能源厂家?不论是谁收这份钱,效果都1样,它只能让人产生反感和抵牾。据这位司机流露,公司内部就有人说:示范电动车?爱谁谁。

北汽电动车的质量究竟如何?

如 果不斟酌亦庄腾势充电桩这个意外因素,E150的质量和可靠性究竟如何?E200在哪些方面做了重大改进?汽车之家站公布了E150续驶里程和充电时间 的详细测试报告,前述E150车主也向介绍了用车体验,顺义的1位E150出租车司机也就相干问题接受了采访。整体讲,E150基本没有大的质量 问题,专业人士的极限测试也还算皮实,但短板也是比较严重的,主要是续驶里程和充电时间。

依照厂家官方数据,E150的续驶里程150公 里,但实际上根本达不到。用户买车时就被告知1定要保存20千米的剩余里程,不然到不了充电站就得趴窝,由于越往后电量消耗越快。平时还不能超重,不能使 用空调,不能延续80千米以上时速行驶,否则电量消耗得很快。最要命的是冬季,电量衰减的更快。加上所有这些因素,续驶里程也就在100千米左右乃至更 低,周末跑趟近郊都不敢。

E150和E200共有3种充电方式:1是在公共充电站安装的快充桩,厂家数听说半小时可充满80%,但实际需要 1小时40分钟,基本上是1分钟充电1%。2是在公共充电站和住宅安装的慢充桩,充满需要6⑻小时,这个基本靠谱,只是很多车主的住宅不具有安装条件。 3是家用220V电源,最少需要12小时。顺义的E150出租车每天拉活儿期间还要充电1次,排队1小时,充电再等1个多小时。

与E150 相比,E200应当有很大改进。续驶里程增至200千米,由于刚刚上市,充电之前必须保存多少剩余里程还不得而知。据前述出租车司机介绍,公司的提示是剩 余行驶里程不要低于50千米。这再次说明了公共充电站的数量实在太少了。这位司机还不知道,从E150的表现来看,厂家所说的半小时充满80%基本不可 信。

相比之下,E150动力不足、冬季启动连续打不着火、做工粗糙等就都是可容忍的小毛病了。经过3年测试,在这些方面E200应当有所改进。

充电瓶颈亟待突破考验政府资源整合能力

据 了解,2014年6月,北京市有关部门的目标是在年底之前建成1000个公共充电桩,初步构成5环内5千米半径充电络,届时可供2.4万辆电动车充 电,但据10月底数据,投入使用的仅为100个快充桩、300个慢充桩。从布局来看,东城、西城两大核心区无公共充电桩,门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆 也是空白区域。充电点相对较多的是海淀区、朝阳区和丰台区

北京电动车陷充电困境

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前几年电动车大跃进时,国电和两桶油为争抢地 盘,掀起1阵兴建公共充电站高潮,1度显现了超期投资造成巨大浪费的局面。可现在电动车扎推上市了,车主却发现充电是个大麻烦,不但就近充电遥不可及,充 电标准还不统1。这两个问题能否短时间内加快解决?因触及多方利益博弈,这肯定是个复杂的问题。但消费者有理由期待北京市政府和汽车主管部门集中气力办大 事。这里触及两个问题:

其1,去年中德统1充电标准项目启动,但到全面实行还需要时间。目前还是以汽车厂家的自建标准为主,虽然其充电协 议都写入了公共充电桩,但由于厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战,为用户安装的充电设备也是5花8门,必定会导致电动车与公共充电桩的匹配问题。前 述E150是个极端案例,但专业人士认为,充电标准不统1也会影响电池寿命,当下可能没出问题,可谁也不敢说没有埋下隐患。

其2,北汽的电 动车示范运营范围不小,产品推动速度也很快,凸显了北汽意图控制北京区域市场的野心。但是,在1个县级区域内示范运营,充电问题相对好解决,而在北京城区 示范运营和面向消费者推行,充电就是个大问题。固然,北汽没有义务也没有能力独立解决北京地区的公共充电瓶颈问题,但它在影响北京市政府的决策方面是任 何车企都比不了的。就北京地区而言,由于限购政策的倒逼效应,纯电动车的市场启动比料想的要快1些,销量领先的也是北汽。现在无疑已到了由北京市政府牵 头快速推动公共充电站建设、整合相干社会资源的关键阶段。

事实上,北京市政府对北汽的支持力度是很大的,对其期待也是很高的,最近几年来北汽疯 狂扩大,在其背后就是来自北京市政府的压力要求其5年以内进入国内汽车企业第1梯队。这就是国情,政府干预企业经营谁也挡不住;而北汽作为国企也历来 喜欢宏大叙事,却疏忽了汽车行业的发展规律,业界对其非常质疑的就是在基础不牢的情况下拼命往高端发展,绅宝的惨淡销量就很能说明问题。而现在 E150、E200还没做好,又急于推出ES210,在这个价位,它能卖的过腾势么?业内人士认为,在新能源车战略方面,北汽与其贪大求全,不如先专注于 打造出1款经得住市场考验的产品,切实为消费者解决好用车无忧的问题。

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