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2018年电动车的脚步一定会更快但我们还

2018-06-13 14:48:24

与2016年相比,2017年我国新能源汽车的销量为53万辆,同比增长75.9%。我们亲眼目击着新能源汽车逐步走进千家万户,也开始意想到当前时期正处于新能源汽车革命的风口浪尖。但是在新能源汽车飞速发展的背后,人类也一样面临着不小的困难和挑战,我们总结出了以下6个问题。

时期在进步,技术在更迭,即便电动汽车存在的历史已超百年,但和我们如今谈论的新能源汽车却相去甚远。追溯汽车发展史不难发现,电动汽车乃至比燃油车出现的时间还要提早半个世纪,那为什么如今却是燃油车的天下?其缘由主要有两点,第1,在此之前石油资源相对丰富,且全球石油行业产销链较为完善。第2,相对内燃机而言,人类难以突破电池技术的壁垒。

在某些方面,新能源汽车有着燃油汽车不可企及的优势。比如尺寸小巧的驱动机电,宽阔的扭矩平台,几近为零的振动噪声,固然最吸引政府和消费者关注的是,新能源汽车可以节省石油资源。目前全球市场上已有很多新能源汽车在售,同时几近所有车企都公布了未来新能源汽车推行计划,我们不难预感到未来10年以内汽车市场将要产生的变化。

不过话说回来,人类在新能源汽车领域眼前仍然是小学生,还有太多方面等待我们去学习、去解决。如果咨询1下身旁已购入新能源汽车的朋友,他们很有可能将续航里程不足、充电时间太长等1肚子苦水倾倒给你。在中国这个比较特殊的车市环境下,如果不是推敲到大城市限牌、政府补贴力度等因素,敢问又有多少人愿意购入1辆淘汰速度飞快、2手车折旧严重、某几款性能乃至和老年代步车平齐的新能源汽车呢?

既然说到折旧的问题,就不免将新能源汽车与智能联系起来,在某些特性上两者是共通的。比如大量电子器件的换代、无人驾驶程序的升级、电池技术的进步,这意味着1辆新能源汽车的折旧率将变得相当高。如果现在去2手市场上淘1部08年的智能,我想除某些具有特殊意义的机型以外,老板都会巴不得免费送给你,好帮他赶快处理掉吧。

问题1:更昂贵的零件运输费用

诸如丰田、通用等许多大型汽车公司,为了节俭制造本钱,常常会在不同国家和地区设立不同的配件厂,最后将零件统1运送至主机厂进行总装。同时为了照保全世界的生意

2018年电动车的脚步一定会更快但我们还

,它们也会选择在劳动力密集的地区建立生产工厂。不管如何,分地辨别工厂的生产模式永久比单1工厂的生产模式更能节省本钱。诚然对某些小众且高真个汽车品牌来讲可能忽视掉这点,但对全球年销量过百万的品牌来讲,用一样的方式生产新能源汽车将致使本钱上升。

以动力电池为例。生产动力电池所需的金属材料镍、锰、锂等,大都出自偏僻地区的矿场。金属原石开采出来以后,首先送至1级加工厂进行提炼提纯,然后送至2级加工厂制作为电芯,接下来送至电池厂组装为电池,终究送至汽车主机厂装车。期间不斟酌加工本钱的话,仅运输费用就增加了很多开支。

问题2:金属锂也有耗尽的1天

正如我们刚刚提及的,生产动力电池需要镍、锰、锂等金属作为内部电解材料。其中,锂属于稀有金属,顾名思义,因其在地球上的含量远少于铝、铁、铜等常见金属材料,而且开采提纯进程相对复杂,因此被人们称之为稀有。最近两年全球电动汽车产量激增,致使金属锂原材料的本钱直线飙升,这也是动力电池价格居高不下的缘由之1。

开采金属锂的矿场

那么,金属锂从何而来?2015年美国发布的地矿调查报告显示,全球范围内金属锂产量排名前5的国家分别是:澳大利亚、智利、阿根廷、中国和津巴布韦。犹如石油资源1样,金属锂的总量也是有限的。如果科学家和工程师们没法突破金属锂对动力电池性能提升的束缚,相信今后电动汽车的价格优势很难比肩现今的传统燃油车。

除金属锂以外,镝、镧、钕、镨等1大堆乃至连名字都叫不出来的稀有金属也是生产1辆新能源汽车所需的必备元素。其中,金属钕和金属镨用于制造电机内部线圈,金属镧用于镍氢电池内部的电解层。如果在回收动力电池的时候处理不当,某些金属乃至会对环境产生不可逆的影响。

问题3:回收和再利用技术还没有成熟

细数下来,第1批混动的丰田普锐斯距今也有20年的车龄了,明显1块原厂动力电池是坚持不了20年之久的。如果现在有仔细的车主依然开着20年前的普锐斯上路的话,那他1定在这期间更换过2⑶块电池。好在第1批普锐斯,乃至第1批新能源汽车的产销量其实不是太大,就算目前的电池回收技术还没有成熟,也足以应付数量不多的老旧电池。但是谁敢预测10年以后,电池回收的需求量又会是多大呢?

理论上讲,锂离子电池和镍氢电池是可以被回收并重复利用的,目前市面上也已存在1些专门负责回收处理老旧动力电池的第3方公司,而且丰田等部份汽车厂家也具有电池回收能力。但是目前来看这个市场范围还不大,乃至没有1家公司能够站出来拍着胸脯许诺,它们有能力百分百回收市面上所有的动力电池。

不过我们也能够理解,目前动力电池回收市场范围较小是由于新能源汽车的占有量还不算高,并且随着越来越多传统能源车被淘汰和报废,使得回收燃油车的市场范围逐渐增大,高昂的利润自然吸引着更多企业投入和关注这1领域。因此对未来动力电池的回收问题,我们倒是不用过于担心。

问题4:维修困难,命运只能交给4S店?

在春节回家的高速公路上,如果开着1辆燃油车抛锚了,其实我1点儿也不用担心,打个叫拖车来,将车拖到最近的服务区维修不就行了。所需本钱顶多就是半天的时间、劳务费、外加送给师傅的两包烟。但如果驾驶1辆电动汽车抛锚了,而且排除爆胎、电池没电等故障之外,那可就麻烦了。

通常电动车的构造一样相当复杂,而且目前鲜有技术维修人员学习过电动汽车的修理。况且,不同品牌的电动汽车有着不同的设计思路,包括动力系统布局、走线方式都有着很大的区分。如果不查阅维修手册,师傅也很难肯定问题所在。再者,电动车的器件出故障以后很难在原厂之外的地方进行维修,主要是以更换为主。如果品牌之间零部件的互换性差,再遇上修理厂缺货的话,那这个春节可能就回不去家喽。

就目前来看,车主选择在外面的修理厂维修或是保养电动汽车的可能性几近为零,唯1的选择就是回4S店。那末在维修费用方面,谁也避免不了与4S店上演1出出斗智斗勇的戏份。

问题5:告别长途旅行和越野冒险?

其实不管是各大厂家还是政府,最近都在开始着手布局大面积的充电桩络,所以短时间来看,驾驶新能源汽车出远门也并不是1件非常困难的事情。但是,有部分车主认为汽车除代步出行外,还有更特殊的意义。比如,最早发言的是越野爱好者们。

第1,驾驶电动越野车去深山老林冒险,还能找到充电桩吗?第2,高寒和酷暑等极端天气下电动越野车是否是可靠呢?没错,这部分有着特殊需求的群体在全球市场眼前还是小数,但这也说明了很重要的1点,那就是新能源汽车未必能完全取代传统燃油汽车。

问题6:新能源不代表零污染

某家行业研究公司发布过1篇调研报告指出,如果保持我国当前的发电结构和能力不变,将所有汽车变成新能源汽车的话,不但电会面临过载的困难,而且整体排放的2氧化碳和有害气体乃至会超过现状。而现状是,包括我国在内的许多国家,电力来源仍以火力发电为主,风能、太阳能、水能发电相对来讲比例稍低。

就连绝对零排放的燃料电池汽车,其主要能源液态氢在其制造进程中也难以免产生温室气体和有害气体。目前大部分制氢厂都会采取效率更高的制氢方法,即从甲烷气体中分离出氢气,伴随该进程产生的还有1氧化碳和2氧化碳。电解制氢看上去是1个更环保的方法,但问题又来了,电解所需要的电能从哪里来呢?所以就目前来看,新能源汽车不能完全代表环保。

以上6点问题只是我们根据当前新能源汽车发展的现状而总结出的部份观点,其实不代表我们试图唱衰新能源汽车。未来变数无人可知,但是想要突破新能源汽车的发展瓶颈,这6点问题诚然是需要按部就班去解决的。

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