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GGV合伙人徐炳东中国是全球出行行业创业

2019/01/11 来源:咸宁信息港

导读

10月10日,GGV纪源资本在京举办了Evolving-Lifestyle GGV 2017生活变革大会。会上,来自出行、新零售、跨界电商及

10月10日,GGV纪源资本在京举办了Evolving-Lifestyle GGV 2017生活变革大会。会上,来自出行、新零售、跨界电商及文娱等领域的企业高管带来了各自对于行业新趋势的思考与见解,探讨了各自领域正在发生的变革将对人们生活带来哪些影响。

在为期一天的论坛中,出行与新零售成为了当之无愧的主角。围绕这两个当前为火热的话题,与会嘉宾们展开了颇为深层次的讨论。

徐炳东:中国是全球出行行业创业者的天堂

从遍布各大城市街头巷尾的共享单车,到在近两年来掀起行业巨变浪潮的造车新势力,中国似乎正在成为全球出行行业变革的热土。对此,GGV纪源资本管理合伙人徐炳东认为,中国对于创业者堪比“天堂”。

“共享单车过去不到三年内的蓬勃发展,可谓是中国模式对于世界的输出。”徐炳东说道。从他二十年的VC经历来看,中国拥有全球的市场规模,愿意拥抱变化的消费群体,这对于出行行业来说是非常有帮助的。特别是近来汽车电动化与智能化浪潮的兴起,让未来汽车能够影响到与出行相关的每个人。

(GGV纪源资本管理合伙人徐炳东)

作为近期由互联领域转投造车的“风云人物”,小鹏汽车董事长何小鹏在演讲中分享了他看到的汽车行业正在发生的变化。“相比较由智能机向功能机的演化速度,汽车变革的速度会相对慢一些。”

在何小鹏看来,如果说智能产业整体成熟需要10年的话,那么汽车花费的时间将会是前者的一倍。但他强调,汽车领域的变革绝不仅仅是汽车本身从有人驾驶变为无人驾驶,而是彻底对于人们居住、消费、娱乐、物流模式的改变,带来的将会是连锁反应。“未来15到20年内,出行领域的变化将影响到每一个个体。”

作为近期刚完成4600万美元B轮融资的自动驾驶技术研发公司,Momenta CEO曹旭东带来了他对自动驾驶的思考。他坦言,自动驾驶的影响是地域化限制。

(小鹏汽车董事长何小鹏)

“无人驾驶里的环境感知,是需要有本地数据作为支撑的。”曹旭东说道,“特斯拉汽车在美国的保有量是中国的10倍,但两地车主的事故数量并没有太大差别,原因就在于特斯拉的环境感知算法是针对美国驾驶环境做的,他们缺乏中国的道路环境数据。”

此外,政府对于地图绘制的观致也是导致自动驾驶存在地域化限制的一个重要原因。曹旭东透露,不仅在中国,实际上美国政府也对地图绘制进行严格管制。如果图上内容涉及国家安全,开发者也不允许接入地图。

现新零售还在发展,无法被完整定义

今年以来,新零售成为了各行各业关注的热点。特别是风靡一时的“无人超市”,几乎就成了新零售的代名词。京东战略投资负责人常斌表示,过去十年来京东和阿里等电商企业的主要工作是建立起整个零售行业包括平台、物流、支付、信用等等体系在内的基础设施。而如今,这些设施已经不再是某些企业的独有能力,阿里和京东只是零售的平台。

“但如今,我们需要把自己的交易场所,管理、支付和营销等工具与合作伙伴共享。只有这样,才能实现零售变革,让入口变得无处不在,实现零售的无界化。”常斌说道。

(京东战略投资负责人常斌)

但是,如何具体定义“新零售”这个新概念,可谓是“一千个人有一千个哈姆雷特”。对此,缤果盒子创始人兼CEO陈子林对新零售给出了自己的定义:“一项新业务是否是新零售,要满足三点。首先,能否提升整个零售的效率;第二,能否不要对交易成本提高太多;第三,能否降低消费者的决策成本。”在他看来,如今许多行业都存在产能过剩的问题,这导致消费者的选择难度越来越高。如果能有一个平台或渠道能显著降低选择成本,就能够成为有价值的新零售模式。

而在芝麻信用副总经理李丛杉看来,现在对新零售下明确定义还为时过早。他表示,新零售是基于整个交易模式升级,需要将包括大数据、信用体系、支付体验等多种能力搭载进去,是一个需要不断探索,持续努力的过程。

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